Redacción SLC
El Gobierno nacional avanzará con una de las principales medidas de su programa de privatizaciones al convocar a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El llamado, que será formalizado mediante una resolución del Ministerio de Economía en el Boletín Oficial, abarcará 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien destacó que la red ferroviaria tiene conexión con los principales puertos argentinos y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. “Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza”, anunció el funcionario a través de su cuenta de X.
La concesión funcionará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de distintos operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias. El esquema también contempla Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para aquellos inversores que destinen al menos USD 200 millones a la renovación de vías.
Caputo defendió la decisión con fuertes críticas al funcionamiento histórico del sistema ferroviario estatal. “Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes”, sostuvo, y puso como ejemplo la evolución del Belgrano Cargas: desde 1970, la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis, pero la línea actualmente transporta menos carga que entonces.
“Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”, afirmó el ministro. En esa línea, planteó que el nuevo modelo busca retirar al Estado de la gestión directa y concentrarlo en las tareas de regulación, fiscalización y control.
La situación de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) fue uno de los principales argumentos utilizados por el Gobierno para avanzar con la licitación. Según los informes técnicos citados por la Secretaría de Transporte, la empresa presentaba al comienzo de la actual gestión una situación operativa y financiera crítica, con pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y deficiencias en el mantenimiento del material tractivo.
El nuevo esquema busca revertir ese escenario mediante la incorporación de capital privado y contratos de largo plazo. El plazo de 50 años apunta a brindar previsibilidad para inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación requieren horizontes extensos, y a generar incentivos para que los concesionarios mantengan y renueven la infraestructura durante toda la vigencia de los contratos.
Las condiciones de la licitación también establecen obras obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones. Entre los trabajos previstos aparecen la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano, además de la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín y la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza.
Otro componente del proceso será la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos obtenidos mediante la venta y el remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico que permitirá financiar parcialmente las obras obligatorias.
“Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”, sostuvo Caputo. Para el Gobierno, la concesión constituye así un nuevo paso dentro de su programa de privatizaciones y una apuesta a reducir los costos logísticos mediante una recuperación de la infraestructura ferroviaria de cargas.
La licitación alcanzará a una red estratégica para el transporte de la producción argentina hacia los principales puertos y mercados regionales. El Ejecutivo apuesta a que el nuevo modelo permita recuperar capacidad, mejorar la confiabilidad y regularidad del servicio y acompañar el crecimiento de nuevas cargas mediante una mayor participación del capital privado.
