--- canonical_url: "https://sinletrachica.com.ar/contenido/5078/belgrano-cargas-grupo-mexico-se-retiro-de-la-licitacion-y-crece-la-preocupacion-" title: "Belgrano Cargas: Grupo México se retiró de la licitación y crece la preocupación por las inversiones en el norte" article_type: "Article" description: "Su salida se produce antes de la apertura de sobres prevista para el 11 de noviembre y en medio de los reclamos de Salta por obras obligatorias en los ramales C14 y C15." main_image: "https://sinletrachica.com.ar/download/multimedia.normal.885c9f04fb661601.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-10-22T06:41:00-03:00" date_modified: "2026-10-21T23:45:17-03:00" tags: - "Belgrano Cargas" author_name: "Redacción SLC" author_url: "https://sinletrachica.com.ar/usuario/3/redaccion-slc" category_name: "Economía" category_url: "https://sinletrachica.com.ar/categoria/13/economia" --- # Belgrano Cargas: Grupo México se retiró de la licitación y crece la preocupación por las inversiones en el norte ![belgrano-cargas-24072025-2067617](/download/multimedia.normal.885c9f04fb661601.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) La licitación del Belgrano Cargas perdió a uno de sus principales interesados internacionales luego de que Grupo México Transportes (GMXT) anunciara que no continuará en el proceso. La compañía había proyectado inversiones de hasta US$ 3.000 millones en cinco años para modernizar la infraestructura ferroviaria, pero decidió retirarse tras cuestionar las condiciones establecidas en los pliegos. La decisión se conoció a pocos días de una reunión clave para los intereses de Salta, donde el Gobierno provincial y seis entidades empresarias reclaman modificaciones al esquema de concesión. El planteo apunta a que las inversiones necesarias para recuperar los ramales C14 y C15 sean obligaciones de los futuros adjudicatarios y no queden sujetas a decisiones voluntarias de los operadores. En un comunicado, la empresa mexicana confirmó su decisión de abandonar la competencia. “En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda”, señaló. Su salida modifica el escenario de una convocatoria que comprende las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, y cuya primera apertura de sobres está prevista para el 11 de noviembre. GMXT había manifestado su interés en participar desde noviembre de 2025, con una propuesta que contemplaba inversiones para modernizar vías, talleres y material rodante. El plan tenía como uno de sus ejes la línea Belgrano, por su conexión entre el noroeste argentino, las regiones productivas y los puertos del Gran Rosario, además de su potencial para el transporte de minerales y productos agroindustriales. La propuesta también incluía una alianza con la estadounidense Wabtec y gestiones ante organismos financieros internacionales, entre ellos la Corporación de Financiamiento para el Desarrollo de Estados Unidos (DFC) y el Export-Import Bank (Eximbank). Sin embargo, las diferencias con las condiciones de la licitación terminaron por frustrar la participación de la compañía. Uno de los principales cuestionamientos estuvo relacionado con el sistema de *open access*, un modelo en el que el concesionario administra y mantiene la infraestructura, mientras permite que otros operadores utilicen las vías mediante el pago de un peaje. Según los reparos planteados por GMXT, los pliegos no definían con suficiente precisión cómo funcionaría ese esquema, lo que podía generar diferencias entre las propuestas de inversión. La empresa también objetó que la licitación estuviera dividida en nueve componentes, ya que pretendía presentar una oferta integral que abarcara vías, talleres y material rodante. Con su retiro, el proceso pierde a un interesado que había anunciado un programa de inversiones de gran escala, aunque todavía resta conocer las ofertas formales de los demás participantes. La salida de la compañía mexicana coincide con los reclamos del Gobierno de Salta y de seis entidades empresarias para modificar las condiciones de los pliegos. El planteo se concentra en los ramales C14 y C15, considerados estratégicos para el desarrollo minero, agropecuario e industrial del norte argentino. La preocupación provincial radica en que las obras necesarias para recuperar esos trazados quedaron contempladas como inversiones optativas. Desde Salta sostienen que, sin compromisos obligatorios para los concesionarios, la recuperación de esas conexiones podría quedar postergada frente a otros sectores de la red con mayor atractivo comercial. La discusión tiene consecuencias para la logística regional, en particular para el transporte de cargas vinculadas con la actividad minera y la producción agroindustrial. La conectividad ferroviaria es uno de los factores que inciden en los costos de traslado y en la posibilidad de vincular los centros productivos del norte con los mercados y las terminales portuarias. Tras la salida de GMXT, entre los grupos que manifestaron interés se encuentra un bloque vinculado con las principales agroexportadoras del país, integrado por Aceitera General Deheza (AGD), Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Sus intereses están relacionados con la mejora de las conexiones ferroviarias entre las zonas productivas y los puertos del Gran Rosario. También figura el Grupo Roggio, que cuenta con experiencia en el sector ferroviario a través de Metrovías. Por otra parte, se mencionó a la minera Rio Tinto como una posible inversora asociada a futuros adjudicatarios, en el contexto de sus proyectos de litio en Salta y Catamarca. No obstante, el interés manifestado por estas compañías no equivale a la presentación de ofertas formales. La concesión abarca aproximadamente 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones a puertos y países limítrofes. El esquema propuesto por el Gobierno nacional prevé que operadores privados asuman responsabilidades sobre la infraestructura y perciban ingresos por el uso de las vías, además de contemplar la posibilidad de acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que cumplan los requisitos correspondientes. La apertura de sobres prevista para el 11 de noviembre permitirá conocer con mayor precisión el alcance de la competencia y las propuestas presentadas. Mientras tanto, la retirada de Grupo México y los reclamos de Salta mantienen en discusión dos aspectos centrales del proceso: las condiciones económicas de la concesión y las garantías de inversión para los ramales ferroviarios del norte. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.