Flybondi se presentó en concurso preventivo y busca reestructurar sus deudas

FB Líneas Aéreas S.A., sociedad que opera comercialmente bajo la marca Flybondi, se presentó en concurso preventivo de acreedores con el objetivo de reestructurar sus pasivos y avanzar en una salida ordenada de la compleja situación financiera que atraviesa la compañía.

La solicitud fue presentada el pasado 2 de octubre ante la Justicia comercial y quedó radicada en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi. La presentación fue realizada por el estudio jurídico Grispo y tramita ante la Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina.

De acuerdo con la información disponible hasta el momento, el expediente figura en estado “En despacho” y no registra resoluciones ni actuaciones públicas que permitan conocer cuál fue la primera posición adoptada por el tribunal frente al pedido de la empresa.

El concurso preventivo es una herramienta prevista por la legislación argentina para que una compañía que atraviesa dificultades económicas pueda negociar con sus acreedores bajo supervisión judicial. Durante el proceso se busca ordenar las obligaciones pendientes y alcanzar un acuerdo que permita preservar la continuidad de la actividad y evitar una eventual quiebra.

La aerolínea llega a esta instancia con un escenario financiero complejo. Los reclamos y deudas identificados públicamente superan los $4.000 millones y podrían acercarse a los $4.600 millones si se incorporan intereses y costas derivados de distintos embargos, aunque fuentes del sector señalan que ese monto representaría solamente una parte del pasivo total de la compañía.

Entre las obligaciones mencionadas aparecen deudas con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aeronaves y talleres de mantenimiento. A esto se agregan reclamos laborales y pedidos de reembolso de pasajeros afectados por cancelaciones y reprogramaciones.

El cuadro también incluye compromisos vinculados con aeronaves que permanecen fuera del país. Según la información disponible, dos aviones acumularían pasivos cercanos a los US$5,5 millones relacionados con tareas de mantenimiento.

La crisis financiera tuvo además un fuerte impacto sobre la operación de la compañía. Actualmente, Flybondi mantiene apenas tres aeronaves en territorio argentino sin actividad comercial, mientras que otras diez fueron devueltas a sus respectivos arrendadores.

Algunas de esas unidades todavía conservan matrícula argentina y permanecen en el país mientras se completan los procesos de devolución técnica y contractual, conocidos en la industria aeronáutica como redelivery.

La disputa entre los accionistas

La presentación judicial tiene como antecedente el conflicto societario que se hizo público en agosto de este año entre los principales accionistas de Flybondi. De un lado se encuentra el fondo inversor COC Global, que ingresó a la compañía en mayo de 2025 tras aportar más de US$70 millones para sostener sus operaciones; del otro, Cartesian Capital Group, accionista histórico con representación en el directorio.

Según un comunicado difundido por COC Global, la disputa se profundizó después de los embargos ordenados por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) sobre cuentas bancarias de la empresa. De acuerdo con la versión del fondo, esas medidas limitaron severamente la capacidad de Flybondi para realizar pagos y afrontar sus obligaciones corrientes.

En ese mismo documento, COC Global sostuvo que, luego de que en julio de 2026 se hicieran públicas presuntas irregularidades atribuidas a la gestión anterior, Cartesian no habría respondido a los requerimientos formulados por el nuevo inversor para avanzar en la normalización financiera y operativa de la compañía. El fondo incluso había advertido sobre la posibilidad de iniciar acciones judiciales tanto en la Argentina como en el exterior.

El desplome de la actividad

El deterioro financiero estuvo acompañado por una fuerte contracción de la operación aérea. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Flybondi transportó 254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje durante agosto de 2025, cuando alcanzaba una participación del 17% del mercado doméstico argentino.

Un año después, en agosto de 2026 y con la mayor parte de la flota fuera de servicio, la compañía movilizó apenas 1.865 pasajeros, equivalentes al 0,1% del mercado.

La diferencia representa una caída interanual de más de 252.000 pasajeros y expone la magnitud de la retracción registrada por la aerolínea, que había sido una de las principales protagonistas de la expansión del modelo low cost en el mercado argentino.

La apertura del concurso preventivo representa así un nuevo capítulo en la crisis de Flybondi. El desarrollo del expediente, la verificación de los créditos y las negociaciones que la empresa mantenga con sus acreedores serán determinantes para establecer si la compañía consigue reestructurar sus obligaciones y preservar su continuidad operativa.