Redacción SLC
"Tucumán se hizo grande y se hizo difícil tener una unidad en el progreso". Con esa definición, el presidente de la Cámara Tucumana de la Construcción, Jorge Garber, planteó el que, a su entender, será uno de los principales desafíos de la provincia en los próximos años: dejar de pensar únicamente en San Miguel de Tucumán y comenzar a planificar un área metropolitana integrada que acompañe el crecimiento urbano, económico y poblacional.
En diálogo con Sin Letra Chica, el referente del sector sostuvo que la realidad de la provincia ya no puede analizarse desde los límites de la Capital. "Hoy vemos los problemas que tiene San Miguel de Tucumán, pero ya no es solo la Capital. Yerba Buena, San Pablo, Las Talitas, Banda del Río Salí y Tafí Viejo forman parte de una metrópolis con más de un millón de habitantes en la que hay que apostar al progreso", afirmó.
Para Garber, esa transformación obliga a replantear las prioridades en materia de infraestructura y planificación urbana. En ese sentido, consideró que durante muchos años Tucumán perdió oportunidades frente a otras provincias del norte argentino.
"Tucumán se relajó mucho. Tiene un casco histórico que no lo tiene ninguna otra provincia y eso vende por sí solo. Mientras tanto, Santiago del Estero hizo una apuesta importante para posicionarse y Salta comenzó a desarrollar el turismo mucho antes que nosotros", analizó.
Sin embargo, aseguró que en los últimos años comenzó a consolidarse una política de inversión en infraestructura que intenta revertir ese atraso. "Hubo una explosión demográfica que dejó atrás muchas obras pluviales y de servicios. Ahí la provincia fue quedando rezagada. Este Gobierno tiene una mirada diferente y apostó al turismo y a grandes obras de infraestructura, como el acueducto de Vipos y la ampliación del Aeropuerto Benjamín Matienzo", destacó.
Respecto de la actividad de la construcción, Garber señaló que Tucumán mantiene una dinámica distinta a la del resto del país gracias a la decisión de la Provincia de sostener obras estratégicas, aun en un contexto de retracción de la inversión nacional. "Según el INDEC, la construcción creció un 6,3% en el último mes, pero Tucumán es un capítulo aparte porque existe una política de Estado de continuar con determinadas obras que son grandes generadoras de empleo. El ejemplo más claro es el Procrear de Manantial Sur, cuyo financiamiento está siendo asumido íntegramente por la Provincia a través del Ministerio de Hacienda", explicó.
El empresario precisó que actualmente se ejecutan 572 viviendas, correspondientes a cuatro o cinco de las trece torres previstas originalmente, y planteó la necesidad de que ese proyecto tenga continuidad a través de un mecanismo de financiamiento permanente. "Entendemos que esas viviendas podrían venderse, aunque esa decisión corresponde al Estado. Nuestra propuesta es que esos recursos se recuperen para crear un fondo provincial de viviendas que permita seguir construyendo en distintos puntos de Tucumán", sostuvo. Además, aclaró que "las viviendas del Procrear son diferentes a las viviendas sociales y todavía no está definido cómo será su sistema de adjudicación".
Durante la entrevista, Garber también defendió el papel de la obra pública como motor del desarrollo económico y cuestionó la decisión del Gobierno nacional de paralizar gran parte de esos proyectos. "El Gobierno nacional vino con una política equivocada porque no hacer obra pública atrasa. La obra pública significa progreso. Tucumán hace lo que puede con un presupuesto acotado y va priorizando obras. Incluso la Provincia terminó financiando la construcción de la cárcel de Benjamín Paz", remarcó.
En esa línea, destacó el impacto que tendrá la ampliación del aeropuerto tucumano sobre la conectividad internacional. "Hoy los vuelos internacionales deben operar de noche porque comparten espacio con los vuelos de cabotaje. Con el nuevo aeropuerto eso dejará de ocurrir y prácticamente se duplicará la capacidad operativa", señaló.
Garber también reveló que la Cámara mantiene conversaciones con la Sociedad Aguas del Tucumán (SAT) para modificar el canon de infraestructura que pagan los desarrolladores privados, con el objetivo de que esos recursos se traduzcan en nuevas inversiones. "Si los constructores pagamos un canon es para que luego se hagan las obras de infraestructura necesarias. No puede ocurrir que después nos digan que dejemos de construir en determinadas zonas porque los servicios no alcanzan", afirmó.
Según explicó, la propuesta contempla un esquema por zonas que permita ordenar el crecimiento urbano. "Habíamos acordado trabajar con un sistema de semáforo: una zona roja, que comprende Barrio Norte y todo el corredor de avenida Mate de Luna hasta Yerba Buena; una zona amarilla para los sectores aledaños y una zona verde para el resto de la provincia", indicó.
Finalmente, el presidente de la Cámara resaltó el efecto multiplicador que tiene la construcción sobre la economía provincial. "Durante 2026 la actividad generó alrededor de 12.000 puestos de trabajo directos. Pero además moviliza más de 74 actividades relacionadas de manera directa e indirecta, por lo que cada obra tiene un impacto que va mucho más allá del empleo en la construcción", concluyó.
